国鉄 民営化 失敗

車両やその座席への考え方も変わっていますし、国鉄ではできなかったことでしょう。 民営化から四半世紀たった今、 リンクは、折れたレール―イギリス国鉄民営化の失敗(2006年8月 3日 戸崎将宏の行政経営百夜百冊)。 本書は、このレールトラック社を中心に、民営化の経緯と、何が事故を引き起こしたのかを丹念に … ハインリッヒさんって誰でしたっけ！？ 「民業圧迫」という名の下に、沿線開発や駅ナカの利用がほとんどできていなかった国鉄時代に比べれば、 『国鉄民営化反対！』 そういう人をどう思いますか？かわっているなと思います。国鉄時代の鉄道マンって最悪でした。私は今でも、あの感じの悪い国鉄鉄道マンを忘れられません。民間になったら、感じがよくなりました。昔、リストラされた国鉄鉄道マンって、こ その方は主張されているのですか？, 2012年春のダイヤ改正が発表されましたが、新幹線こそ新型車両の増強などで便利になるものの、在来線では日本海ときたぐにの廃止やローカル線での本数減など、ますます不便になっていきます。 まずは、国鉄にあった労働組合について説明してみましょう。国鉄の最大の労働組合が「国労」(国鉄労働者組合)です。1946年に結成されました。最盛期には組合員の数は何と20万人以上。すごい組織力ですね。現在でも、国労は存続していますが、組合員の数は約1万人まで減っています。「国労」と並び存在感があった労働団体が「動労」(国鉄動力車労働組合)です。その名の通り、主に運転士が加盟していました。1950年、国 … 来春で国鉄の分割民営化から四半世紀になりますが、四半世紀前と比較すると便利になったのは新幹線と都市近郊のごく一部でしかなく、民営化のときに懸念されていた「鉄道輸送サービスの低下」が現実のものとなっています。 この点で非常によくなったと思います。 ロータス 2019年01月08日 21:47; 国鉄を分割民営化して弊害が最近になって でてきた、それは何をやるのも黒字化 （すみません。教養なくて。思い出せない。）, 事故も民営化のせいで、 「国鉄改革に関する意見－鉄道の未来を拓くために－」をとりまとめ、内閣総理 大臣に答申した。 ・この答申をもとに、政府は国会に8本の関連法案を提出し、国会での審議を経 て、1987年4月に分割民営化を実施した。 図－3 国鉄改革の概要 JR東海やJR東日本のような金のうなる企業を生...続きを読む, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 『国鉄民営化反対！』 失敗だよ。安易に行ってしまった自分を呪う。国鉄なんて新卒で応募する馬鹿がいないことを祈る ; 5. 国鉄再国営化は安全、安心、利便を追及した大事な課題である。 一方、郵便局の民営化についても大失敗に終わった。 未だに国債しか買えない現状、様々なサービスの値上げ、地方郵便局の削減、あと郵便、貯金、保険の分割による非効率化が課題である。 潜在需要はあるにもかかわらず掘り起こしを全くと言って良いほどやっていない。 いまだに（数年前）立川駅の近辺で、 国鉄は民営化すべきではなかったと、 また会社をまたぐことにより会社間の思惑が入り込み、うまいこと割引きっぷの設定ができなかったり。 国鉄の最晩年は黒字でした。大幅な路線網縮小は国鉄時代から始まっていましたし、 京阪神地区でのJRの大健闘も、民営化による影響は大です。 当然「失敗」の面はm-oka_001さんもお気づきのように分割の失敗によるものが大きいです。 JR東海やJR東日本のような金のうなる企業を生んだ陰で 京阪神地区でのJRの大健闘も、民営化による影響は大です。 一方では「JRはなぜ変われたか」という利用者を無視したトンデモナイ本が発刊されておりますが、はたして、本当に国鉄の民営化は成功だったのでしょうか？ 民営化から四半世紀たった今、 夜行の廃止は旅客動向の変化だけで片付けられないですね。 もちろん、成功・失敗には分割による要素も大きいですが、ここでは「民営化」に関することでお願いします。, 部分的には成功した面もあるし、失敗した面もある。ほぼトントンかやや失敗と見ます。 お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, 1票でも自民・公明が上回れば「国民」が郵政民営化に賛成したことになる←これに違和感を感じる人. この点で非常によくなったと思います。 次のページ 国鉄民営化に向けて、国鉄職員27.7万人のうちjr各社に20万人が採用、5.3万人が退職、2.4万人が国鉄清算事業団に 次のページ 国鉄民営化に向けて、国鉄職員27.7万人のうちjr各社に20万人が採用、5.3万人が退職、2.4万人が国鉄清算事業団に 当然「失敗」の面はm-oka_001さんもお気づきのように分割の失敗によるものが大きいです。 国鉄なら、夜行列車も国民の足という見方をしたでしょう。 ありがとうございました。 国鉄民営化の時のこんな広告がありました （民営分割 ご期待ください。）・全国画一からローカル優先のサービスに徹します。・明るく、親切な窓口に変身します。・楽… 民営JRのなかで、もっとも経営状態が悪いJR北海道の変遷を見てみると、国鉄民営化以前に1万4000人いた従業員が7000人体制になり半減している。40代が少ないため技術継承もできず、極端な人員削減で保線作業も行き届かない。 そして国鉄が赤字垂れ流しのままだったというのはウソでして、 夜行バスの盛況を見れば分かります。 いまだに（数年前）立川駅の近辺で、 需要の見込まれる区間での高頻度運転化もされるようになっていましたから。, 部分的には成功した面もあるし、失敗した面もある。ほぼトントンかやや失敗と見ます。 とデモをやっている奴らがいました。笑, ありがとうございました。 民営化したために利益の薄い夜行を安楽死させるという営業のためです。 国鉄が解体され、「分割･民営化」でJR7社が発足してか↘ら4月で30年を迎える前に、財務大臣からこのような認識が示されたことは驚くべきであろう。政府が自ら今になって、「分割･民営化」は事実上失敗であったと認めたのだから。 「民業圧迫」という名の下に、沿線開発や駅ナカの利用がほとんどできていなかった国鉄時代に比べれば、 JR四国のように、はじめから背水の陣の企業を生みました。 車両やその座席への考え方も変わっていますし、国鉄ではできなかったことでしょう。 とデモをやっている奴らがいました。笑

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